伴跟着各家 Q3 财报出炉，造车新势力东谈主均"报喜"。
一个个财报缱绻后头，无不侍从着"历史新高"等字眼。
致使，还有小鹏、小米还喊出"史上最强财报"这些说法。
功夫汽车再一细议论，发现个更有兴味的"怪象"：大多王人在喊好，但大多也王人在"亏"。
在一众新势力中，卖车获利的，更是稀稀拉拉。
那么，这些"史上最强"、"呐喊大进"的财报，内容到底"强"在哪？又是谁在亏钱？
1
卖车亏钱，谁最能"亏"？
从销量上来看，各家确乎算得上是"史上最强"。
起程点是，决战造车新势力之巅的理思和问界。
理思三季度托付 28 万辆，这份销量跳跃了良马、奥迪的在华销量。
问界背后的赛力斯，三季度托付跳跃 11 万辆，也相同是历史新高。
此外，还有蔚来、小鹏、小米等，Q3 销量辞别为 6.19 万、4.65 万、3.97 万，王人是有了大幅的增长。
"涨声一派"的销量数据，确乎使东谈主上升。
但呐喊数字的背后，却是失掉的纷乱隐患。
从表中咱们不错看到，除了问界和理思以外，小鹏、小米、蔚来依然是失掉景色。
同为"小"字辈的小鹏和小米，卖一辆车王人要失掉接近 4 万元。
而蔚来卖一辆车，失掉更是达到 8.08 万元。
内容上，车企的获利智商也并不与销量悉数挂钩，更贫困的是毛利率。
在失掉的三家中，小米的毛利率最高。
一个交车 230 天的车企，毛利率作念到了 17.1%，致使比特斯拉的 16.4% 王人高。
小米资本高的原因，是由于营销和前期插足资本高。
汽车制造是个重钞票的行业，前期研发支拨和固定钞票插足大。
而小鹏的毛利率，依然统一几个季度进步，但仍未回到历史最佳水平。
伴跟着 M03 和 P7+ 托付量的进步，资本收尾大致会获取改善。
至于蔚来的单车高额失掉，是销售工作方面的资本支拨。
本年以来，车企在猛火烹油般的"价钱战"下，如若要死守利润底线，就可能要靠近份额减轻，致使在阛阓中边际化的风险。
一朝"以价换量"，忍痛扩大范畴，也就得需要承担利润下滑，致使是失掉的可能。
这亦然为什么造车新势力 Q3 销量暴涨，依然捏续失掉的中枢原因。
2
作念技巧的一又友，如何扭"亏"为"赢"？
关于造车新势力而言，留在牌桌上贫困，盈利也相同贫困。
伴跟着销量缱绻的好转，能不可"扭亏转盈"，亦然下个阶段的标的。
毕竟，一味追求销量并不可带来利润的同比例增长，毛利率才是盈利的关键。
如安在价钱战的炮火中，走出高质料的增长，才是下一轮竞争的关键。
与之相背，诸如问界和理思的毛利率遥遥最初，是以单车利润较高。
这两家又悉数不一样，一个越卖越多，一个越卖越赚。
理思 Q3 收货于 L 系列的范畴效应，以及供应链收尾，单车均价下跌并莫得影响毛利率，理思三季度的汽车销售毛利率也重回 20.9%。
比拟之下，问界 M9 在 50 万级阛阓上的告捷，让问界的单车均价情随事迁。
固然高端阶梯叫好叫座又获利，然而思复制"豪华旗舰"的告捷，并没那么容易。
不外，复盘这些盈利的新动力车企，也不难发现，混动正在成为新动力汽车增长的牛逼干将。
绝顶是增程车型，成为不少新动力车企的"救星"。
本年以来，极氪、阿维塔、埃安等也王人接踵文告推出增程车居品。
小鹏不久前认真官宣入局增程，将于 2025 年发布；而蔚来也被曝出针对国外阛阓研发增程车型。
国内车企纷繁入局混动，是国内阛阓的用车需求使然，也合适大众新动力波澜的趋势。
聚焦造车新势力本人，畴昔相同也亟需介意资本收尾和恶果进步。
在利弊的阛阓竞争中，如何需要通过优化出产经由、缩短采购资本等款式来缩短资本，提高盈利智商，更是下一轮竞争的关键处所。
3
功夫拍案
固然 Q3 各家财报"涨涨涨"，但大多依然照旧在"亏钱卖车"。
不外，从多家毛利率的缱绻来看，坚硬启动展现出了好转的迹象。
天然，这份"好转"到底能否捏续，咱们也还得打个问号。
脚下的新动力汽车行业，就像往时的手机行业，正通过束缚的竞争来提高恶果、缩短资本。
Q4 到来岁，竞争烈度也会束缚暴升。
身处其中，不露面，就出局。
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