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导语
Introduction
中国汽车划时间的里程碑，有望就此落地。
共和国宗子中国一汽，与造车新势力黑马零跑汽车，已而牵手走到了一齐。
2025 年 3 月 3 日，两家企业发表公告称签署《战术相助海涵备忘录》，中国一汽董事长、党委通告邱现东，和零跑汽车首创东说念主、董事长兼 CEO 朱江明出席签署庆典。
出乎意料的"会师"透彻是"迅雷不足掩耳之势"。毕竟，业界比拟熟练两家企业的东说念主，要点照拂的话题，就怕如故"一汽会选拔华为 or 大疆动作智驾供应商"，或者"零跑与激动 Stellantis 若何深化相助"。
不外，一汽和零跑围绕技艺与成本张开的相助，远比名义上"一祖传统车企 + 一家造车新势力签约"意旨更为深刻。
在汽车公社看来，一汽与零跑牵手，有望在三个维度直奔中国汽车产业"划时间里程碑"：
· 国企央企与民企的新一轮协同波澜；
· 晋升中国汽车行业全体转型效劳；
· 强化中国汽车出海势能。
" 1 后头放上 0，不是 1+0=1，而是不错平直造成 10、100 ……"，没错，当一汽的体量、质地、资金长板，与零跑的效劳、活泼、出海上风劝诱，轰动进度远非 1+1=2 可比。
而中国汽车产业云蒸霞蔚的新画卷，有望就此张开新的一页。
"一"和"零"不仅仅加法
一汽与零跑签署备忘录的公告，看似芜俚，其实耐东说念主寻味。
"战术相助分两个维度，一是两边充分透露各安祥研发领域的技艺累积，共同开展新动力乘用车谐和开采及零部件相助，通过两边的技艺会通共同晋升居品竞争力；二是两边进一步探究深化成本相助的可行性，通过成本相助，使两边结束全产业链资源协同。"
源流，业界很容易意象，一边是底蕴深厚的共和国汽车工业宗子，另一边则是上轮新势力惨烈淘汰幸存下来的荣达力量，传统老牌车企 + 头部新势力，自然具备反差和爆炸性看点。
但央企车企与民企车企的相助，尤其是"外资车企持股民营车企的相助"，同期出现"技艺研发 + 成本相助"，本次尚属破天荒头一次。关于国有企业和民营经济的协同，令东说念专揽想起之前的"混改"，或将给中国汽车行业乃至通盘这个词宏不雅经济齐带来新的范本。
一汽不是第一次试图与造车新势力逼近。此前，一汽曾尝试重组拜腾汽车，但最终摈弃并不睬想。而零跑属于新势力淘汰赛中胜出的英雄，与一汽构成"强强谐和 CP "，确凿有望设立新的势能。
第二个维度，一汽零跑相助，有望晋升中国汽车行业全体转型效劳。
把传统车企和造车新势力两个见解放在一齐，罕见是众人小鹏、Stellantis 零跑相助样式的前例在前，业界很容易理意象"传统车企借力新势力电动化技艺和智能化技艺"。
这么的揣摸正确吗？对，也不透彻对。
不管是一汽如故众人，当真枯竭研发电气化与智能化技艺的家底吗？并不，要是翻出技艺专利数目，国内的一汽、东风，国外的丰田、众人，在技艺专利数目上并不逾期，可是短板在于技艺商品化的效劳，以及对市集变化的快速反应智商，而这恰正是"轻马队"式的新势力的长板。
· 造车新势力具备技艺居品化上风、运营效劳上风。
· 传统车企具备制造质地上风、研发体量上风和资金范畴上风。
两边的劝诱成心于结束 1+1＞2，致使的确达成 1+0=10 致使 100 的遗址。
第三个深意维度，则是在于强化中国汽车出海势能。
2023 年以来，中国汽车出海成为新潮水。不仅中国一跃卓越日本成为最大汽车出口国，同期还在东南亚、俄罗斯和南好意思等地区加码。
由于 Stellantis 以 15 亿欧元收购零跑 20% 股权，并建立零跑国际销售新动力车，晋升了零跑国外有名度，对一汽而言，倘若与 Stellantis 同期成为零跑激动，"一汽出海"以及"一汽产业链出海"也将搭上顺风车。
互补与互惠
一汽和零跑区别有哪些更为具体的互补互惠维度？其实是一目了然的。
谐和开采新动力乘用车以及零部件相助，不错说是两边相助的基础。而一汽会选拔零跑，亦然看中了后者手中的自研技艺。
零跑汽车自研的中枢技艺，当今仍是笼罩整车架构、电子电气、三电系统等模块。其中包括中枢技艺包括四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电板底盘一体化技艺，以及自研智能油冷电驱系统。此外皮当当天益为市集照拂的智驾方面，零跑智驾系统 Leapmotor Pilot 自然名气不响，但骨子是国内车企中较早配备的 L2 级高阶智能扶持系统。
更为进军的是，跟着与 Stellantis 集团的全面运转，在欧销售渠说念的全面翻开，零跑汽车已在 2024 年罢明晰盈利，当今站稳国内造车新势力头部阵营。
上述技艺正是一汽新动力转型亟需的冲突点。而一汽也相似不错为零跑提供多样紧要利益。
一汽的政策影响力与渠说念上风自不待言，更进军的是一汽在全产业链布局上的上风、红旗等高端品牌的价值，乃至于不错提供的范畴化制造与供应链整合智商和议价智商，折服更是零跑这种新势力，此前所不敢设想的。
更进军的是，这么的组合是不错赶紧透涌现摈弃的。
在短期，咱们不错畅想一下整合了 Leapmotor Pilot 的红旗 H9 车型。至于中期，两边不错凭借现成的零跑四叶草架构，搭配一汽计较 2027 年上市的全固态电板，加速下一代新动力高竞争力车型的开采责任。
至于中长久，这种上风互补的谐和赋存着无穷可能。
破壁者的共舞
跟着农历新年假期结束以后，东风和长安统一重组的音讯传出，这个 2025 年已被各方视为中国汽车行业政策驱动的重组波澜的起原。
自然，重组不错是统一，也不错是深度的相助。跟着市集竞争的加重、技艺篡改的加速以及消耗者需求的变化，汽车企业之间的相助与整合成为了一种趋势。而在央企间的重组以及相助之外，改开四十余年以来的造就也告诉咱们，央企与民企之间相似不错很好地相助。
一汽等央企在汽车行业中占据着进军地位，但跟着新动力汽车市集的快速发展，央企面对着新动力转型的压力。传统的央企在发展历程中经常存在一些"大企业病"，如方案效劳低、资源散播等问题，这些问题制约了央企在新动力领域的发展。
方案效劳低一直是央企面对的一个进军问题。在传统的解决体制下，央企的方案历程经常需要经过多个层级的审批，方案时候长，难以适合快速变化的市集需求。而新动力汽车市集的发展速率相等快，技艺篡改日月牙异，方案效劳低会导致央企错过市集机遇。
资源散播亦然央企面对的一个挑战。由于央企的业务范围平素，资源散播在各个领域，难以连起劲量进行新动力汽车的研发和坐蓐。况且，资源散播还会导致企业的解决成本加多，镌汰企业的运营效劳。
因此，央企需要借助民企的活泼机制和技艺篡改来冲突"大企业病"。零跑动作新势力汽车企业，具有方案链条短、市集反馈快等上风，约略为一汽等央企提供鉴戒和参考。通过与零跑的相助，一汽不错学习民企的活泼机制和篡改念念维，加速新动力转型的门径。
这次相助或成为央企混改的新样本。在混改的历程中，央企不错引入民企的成本和技艺，结束资源的优化建树和体制机制的篡改。通过与零跑的相助，一汽也不错设法摸索出一条安妥央企新动力转型的发展说念路，为其他央企提供造就和鉴戒。
现阶段，国内汽车行业的竞争，已从浅层的价钱战、建树战，参预向着智驾等中枢技艺冲锋，乃至于比拼整合供应链概括成本的深档次阶段。而为了约略在强烈的市集竞争中生计和发展，谋求留在牌桌上的契机，通盘车企需要通过整联合源来镌汰成本、晋升范畴效应。
以当今流出的信息来看，一汽与零跑的相助属于典型的"轻钞票整合"。这种整合样式幸免了透彻统一的复杂风险。
在"轻钞票整合"样式下，一汽和零跑不错保持各自的独处性，通过相助结束资源分享和上风互补。
举例，在技艺研发方面，两边不错共同建立研发团队，开展新动力汽车技艺的研发；在坐蓐方面，一汽不错诈欺本身的坐蓐智商为零跑代工坐蓐汽车；在市集方面，两边不错分享销售渠说念和品牌资源，共同开拓市集。
这种"轻钞票整合"样式既约略结束资源的优化建树和上风互补，又约略幸免透彻统一带来的文化冲突、解决整合等复杂问题。
自然咱们也必须安定到的是，两边在这份海涵备忘录里，也留住了深化成本相助的可能性。在后续的谈判以及端庄签约后，咱们未始就不会见到一个夹杂通盘制的联合公司，致使联合品牌。
在中国汽车工业的历史上，这场源流体制的抓手不管摈弃如何，齐将留住我方的烙迹。
