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经过17年的恭候，越南最大城市胡志明市终于迎来了第一条地铁。
12月22日，全长19.7公里的胡志明市地铁1号线细致干涉运营。该技俩于2007年获批，2012年运行成立，总投资跳跃43.7万亿越南盾（约合125亿元东说念主民币），大部分资金来自日本政府诱导救援（ODA）的贷款。
来源，越南边面策动5年完成地铁成立，但因筹算不周、政府资金不到位、施工质料问题、疫情等要素，工程一再脱期。时间，越南和日本承包商之间纷争不断。
2018年，日本驻越南大使曾躬行出头，向越南追讨日本承包商的工程款。2023年，地铁承包商之一的日当天立公司向仲裁机构拿起仲裁，以工程脱期导致本钱增多为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元东说念主民币）。
日经亚洲此前征引不雅察东说念主士的话说，尽管基础秩序技俩脱期在东南亚很常见，但越南尤其容易出现这种情况。若越南政府在脱期问题上无所看成，可能会打击该国赖以推动经济增长的番邦投资。
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2024年10月30日，胡志明市地铁1号线试运行 越南《后生报》网站
“咱们终于作念到了”
据法新社报说念，胡志明市地铁1号线盛开首日，千千万万的越南大众涌入车厢，庆祝这条延误多年的地铁的盛开，每个车站都排起长队。
“我知说念这（地铁技俩）有点晚了，但看成第一批乘坐地铁的东说念主，我仍然感到颠倒运道和自重。”公司职员Nguyen Nhu Huyen说，“咱们的城市面前和寰球上其他大城市不相高下。”
胡志明市地铁1号线西起位于胡志明市中心的滨城，东至平阳省仙泉客运站，全长19.7公里，其中高架段17.1公里，设有11座车站；地下段2.6公里，设有3座车站。最高瞎想时速为地上110公里/小时，地下80公里/小时。
天然越南都门河内已有两条城市轨说念交通露出干涉运营，但盛开的部分齐为高架段。因此，领有3座地下车站的胡志明市地铁1号线内容上成为了越南第一条盛开的地铁。
12月22日，越南大众乘坐胡志明市地铁1号线 越南《处事报》网站
日本驻越南大使伊藤直树出席了地铁投运典礼，他在发言中暗示，这是越南第一条地铁露出，亦然越日相助的象征性技俩，将极地面改革东说念主们的生涯，让出行相貌产生要害周折。
看成日本政府诱导救援（ODA）技俩，胡志明市地铁1号线成立资金主要来自于日方贷款，其工程也由多家日本企业承包。
具体而言，该地铁露出的地上部分由日本住友商事和越南6号交通工程成立总公司（CIENCO 6）的合股企业负责成立。地下部分分为两个标段，诀别由日本三井住友成立和越南4号交通工程成立总公司（CIENCO 4）的合股企业，以及日本净水成立和前田成立的合股企业承建。地铁所用列车则由日立制作所笠户作事所承造。
早在2007年，越南政府就批准了这条地铁的成立，但直到2012年才细致开工。该技俩原策动投资17.4万亿越南盾（约合50亿元东说念主民币，按最新汇率），5年完工。关联词，越南大众一等便是12年。
地铁工程一再延误，造价也加码到43.7万亿越南盾（约合125亿元东说念主民币）。飙升的本钱需要越南国会不断再行批准，这也曾过冉冉而灾祸。
凭证越南快讯网（VnExpress）2018年的一篇报说念，胡志明市地铁1号线在2016年到2020年策动使用的资金达到28万亿越南盾（约合80.2亿元东说念主民币），但收尾2018年4月，越南策动投资部给该技俩的拨款仅为7.5万亿越南盾（约合21.5亿元东说念主民币）。
胡志明市地铁1号露出线图 VnExpress
由于刻下锋未赢得越南中央政府批准总投资额和资金，胡志明市地铁技俩一再堕入停工危急，该市不得不我方掏出3.3万亿越南盾（约合9.5亿元东说念主民币）支付给承包商和工东说念主。
2018年11月，越南拖欠的工程款已经高达1亿好意思元，时任日本驻越南大使梅田邦夫致信时任胡志明市市委布告阮善仁，强调若拖欠工程款的问题在当年12月底还不可处理，地铁技俩将不得不住手。
大使躬行催款，让日媒直呼“不同寻常”。
2019年1月18日，时任日本外务副大臣阿部俊子打听胡志明市，时任胡志明市东说念主民委员会主席阮成锋在同她会晤时承诺，该市在恭候中央政府拨款的同期，会我方掏钱在农历新年之前向日本承包商支付欠款。
2023年4月，胡志明市地铁1号线承包商之一的日立公司向越南外洋仲裁中心恳求仲裁，以施工脱期导致绝顶用度为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元东说念主民币）。胡志明市恢复称，日立的指控莫得法律依据。
承包商出的幺蛾子也不少。据越南媒体报说念，2020年10月运行，胡志明市地铁1号线高架段6处桥梁弹性支座的垫块偏离原位致使掉落，导致部分横梁出现破绽。
上述问题发生后，日本承包商迟迟无法给出透露注解，并以新冠疫情为由，暗示其无法邀请日本人人前去越南进行查验。自后，胡志明市都市铁路管委会（MAUR）介入侦查，发现涉事垫块比瞎想分量轻了9公斤。MAUR随后见知承包商，该部门有充分原理“质疑技俩中已经装配的统共垫块的质料”。
2021年1月，别称工程师查验出现问题的桥梁 VnExpress
越南《后生报》本年6月报说念，MAUR裸露，围绕该市地铁1号线工程成立，光日本承包商和MAUR之间的细致诉讼就有3起，其他种种投诉约300起，触及金额跳跃30万亿越南盾（约合86亿元东说念主民币）。
除了1号线，在2010年获批、原策动2016年完工的胡志明地铁2号线，也因征地拆迁使命发达冉冉迟迟无法鼓吹。面前该技俩主体工程开工时候已推迟到2025年底或2026年头，完工日历展望延迟到2030年。
在本年6月的一次会议上，胡志明市市委布告阮文年品评该市城市轨说念系统发展严重滞后。谈及拖延已久的地铁1号线，阮文年暗示，在（工程获批）近20年后仍未完工，这种情况是“不可收受的”。
“咱们在地铁1号线上屡次抵牾承诺，有些事情很容易作念到，却被门径问题卡住了。”阮文年称，越南总理范明政已经批准了该市8条、总长220公里的城市轨说念的成立，若是这些工程以相似的相貌完成，相似是不可收受的。
谈到地铁成立的脱期，履历过越战的84岁老兵Vu Thanh显得比较漠然：“以前咱们修建贞洁是为了规避敌东说念主，为列车修建贞洁应该莫得那么难。”
“咱们终于作念到了！”Vu Thanh暗示。
在越战时间，Vu Thanh曾在古芝贞洁（越军造反好意思军的地下基地）与好意思军作战三年，他很欢娱以一种更积极的相貌再行体验地来寰球，“这里是如斯亮堂和好意思好，这种嗅觉与我多年前在战役时间的地下履历大不换取。”
“若不改革，咱们的地铁系统要造100年”
与胡志明市比拟，越南都门河内成立城市轨说念的脚步稍快一些。河内乃至越南首条城市轻轨——河内都市铁路2A号线已于三年前通车，但和胡志明市一样，河内轻轨技俩的工期亦然一拖再拖。
日经亚洲说起，由中企承建的河内都市铁路2A号线于2011年开工，全程约13公里，原策动2015年运走时营，但收尾2021年4月，该技俩已脱期约10次，直到2021年11月才通车。
河内都市铁路2A号线 越通社
此外，由法国政府ODA贷款、亚洲诱导银行、欧洲诱导署、欧洲投资银行资助的河内地铁3号线也遇到了脱期。该露出一期总长12.4公里，2010年开工，直到本年8月才盛开高架段，约3.5公里的地下段策动在2027年通车。
日经亚洲在2021年的报说念中指出，有不雅察东说念主士暗示，尽管基础秩序技俩脱期在东南亚很常见，但越南尤其容易出现这种情况。若越南政府在脱期问题上无所看成，可能会打击该国赖以推动经济增长的番邦投资。
2023年7月18日，越南策动投资部部长阮志勇在一场会议上暗示，阻挠胡志明市地铁1号线如期完工的最大贫窭是资金。他称，该市地铁成立发达“太慢”，亟需一个处理决策。
阮志勇暗示，胡志明市需要推出关系政策，假贷200亿好意思元，以尽快完成其筹算中的地铁露出，不然该市地铁系统成立将耗时100年。
他还以中国为例，暗示1997年至1998年，中国唯有1万公里高速公路，20年后这一数字已跃升至16.8万公里。阮志勇称，这么的成便是勾通不同处理决策的收尾，包括政策诊疗以及多元化的资金来源。
不外，在遥远从事城市筹算的Ngo Viet Nam Son看来，除了资金和门径问题，越南地铁成立发达冉冉的根柢原因在于，该国在大型基础秩序技俩方面衰败教化。
Ngo Viet Nam Son在2021年收受媒体采访时暗示，中国、好意思国、加拿大等国对大型基建技俩的筹算时候往往是越南的两倍，由于准备使命更充分，施工发达也更告成。越南则是技俩没筹算完建树运行“走捷径”，有方法势还没准备好就已经动工，随机则是一运行把价钱定得很低，内容工程造价远高于公约价钱。
越南版“京沪高铁”获批，会等几许年？
不管怎样，胡志明市总算是领有了第一条地铁。关于异日，越南依然赶尽杀绝。
据越通社报说念，12月5日，越南总理范明政旁边会议，酌量河内与胡志明市的城市轨说念交通系统发展筹算。
凭证两市交通运载筹算愿景，到2035年，河内城市轨说念从总长度将达到410.8公里，到2045年再增多200.7公里。胡志明市则策动到2030年建成31公里城市轨说念交通露出，到2045年建成351公里露出，2060年露出总长达到510公里。
5天后的12月10日，胡志明市更新了其地铁筹算，暗示将加速城市轨说念成立，策动到2035年建成7条城市轨说念露出，总长约355公里，展望投资约402.1亿好意思元。到2045年，露出总长将达到510公里，即比原策动提前15年，但愿早日结束地铁相聚全消灭。
造地铁所需的钱从那儿来？据越南《后生报》报说念，胡志明市正在推动刊行城市铁路债券。
该市东说念主民委员会主席潘文梅本年10月出席胡志明市越南故国战线第十二届代表大会时暗示，为了结束地铁成立指标，胡志明市策动通过政府拨款、大众投资、刊行债券等相貌赢得资金，烧毁ODA贷款。
“这是一项广阔的策动，需要公众的遥远解救。有了东说念主民的力量，咱们一定会干成大事。”潘文梅说。
除了城市轨说念成立提速，被摒弃了近15年的越南北南高铁也有了要害发达。
越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议，该高铁联通河内与胡志明市，干线全长1541公里，路过20个省市，瞎想时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。该技俩展望耗资跳跃670亿好意思元（约合4890亿元东说念主民币），策动2027年开工，2035年完工。
若是告成建成，河内至胡志明市的铁路运行时候将从面前的30小时减少至5小时。
越南现存铁路 越通社
关于这条交通“大动脉”，越南决心“自主”修建。交通运载部副部长阮名辉10月1日在新闻发布会上暗示，北南高铁技俩将主要由国度预算提供资金，并最大戒指减少对番邦时间转让的需求。
“本着自强派系、独力荣达的精神，政事局决定不依赖番邦贷款，因为从任何国度假贷频繁都是有附加条款的。”阮名辉说。他同期暗示，政府会在必要时计议最低戒指的番邦贷款，但须包含向越南转让时间的条款。
值得一提的是，日经亚洲在2024年8月的一篇报说念中提到，越南此前但愿北南高铁的成立赢得日本的解救，但该技俩可能很难诱骗日本。
报说念称，日本已向越南提供跳跃3万亿日元（约合1400亿元东说念主民币）的ODA资金，也向越南转让了不少时间，但越南边面悔怨日本官方的发展救援门径过于复杂。一家为投资技俩筹集资金的越南国有公司的司理此前暗示，“日元贷款除了利息以外还有千里重的职守，其借款本钱可能比从买卖银行借款更高。”
新加坡尤索夫伊萨东南亚接洽院高等接洽员黎洪和对新加坡《汇聚早报》暗示，越南此举旨在幸免番邦贷款可能附带的条款，并掌合手发展基础秩序的政策自主权和生动度，使自己利益最大化。
但黎洪和提到，若越南政府动用大笔拨款成立北南高铁，可能导致政府在制定预算时受戒指，影响其他进攻技俩的可用资金。此外，衰败中枢时间与铁路东说念主才亦然越南不得不濒临的问题。
频年来，东南亚地区多国在铁路成立方面取得较猛发达。尤其是在共建“一带通盘”外洋相助框架下，中老铁路、雅万高铁接踵盛开，中泰铁路、马来西亚东海岸铁路也在稳步鼓吹。其中，全长1035公里的中老铁路历时11年景立，全长142.3公里的雅万高铁从开工到通车历时不到8年。
在东南亚国度鼓吹铁路互联互通的布景下，越南也在与中国进行相助，中越相助成立三条文范轨铁路被提上日程。
本年8月20日，中越两国发表汇聚声明，提到加速鼓吹两国铁路、高速公路、港口基础秩序“硬联通”。中国容许为越南制订谅山-河内、芒街-下龙-海防模范轨铁路技俩筹算和老街-河内-海防模范轨铁路技俩可研陈说提供解救。
据了解，中国铁路多半使用1937年由外洋铁路定约（UIC）轨则的1435毫米模范轨，而越南三千多公里长的铁路轨说念所使用的轨距多达三种，多为轨距1000毫米的米轨。若越南几条蔓延到中国边境的铁路能与中国结束“书同文”，无疑将大大擢升运载成果。
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