全民智驾的风潮之下开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，固态电板的量产哄骗也在升温。

梅赛德斯-飞奔于近日文告，基于全新固态电板测试面貌打造的测试车开启谈路测试。该固态电板能量密度为450wh/kg，搭载该电板的纯电EQS测试车，续航里程加多25%，单次充电可行驶1000公里。

2月上旬，长安汽车文告2025年内可结束固态电板的功能样车首发，2027年鼓励全固态电板渐渐量产。长安汽车的金钟罩固态电板能量密度可达400wh/kg，满电现象下续航里程将高出1500公里。此外，东风岚图、比亚迪等车企也流露了固态电板上车或量产的期间表。

尽管当今行业无数以为，中国汽车市集的竞争如故从电动化的上半场步入了智能化竞争的下半场，但受到能源电板能量密度、低温性能等多重成分的影响，纯电动车的续航纳闷问题并未得到肃除；此外，由于能源电板受损、短路等成分影响，电动车生气导致事故的音信也被用户重心注意。

固态电板是罗致固态电解质的锂离子电板，与罗致液体电解质的电板比拟，固态电板具有充电速率更快、能量密度高、体积小、电板轮回寿命更长的上风，由于莫得电解液，它也平直消散了自燃、腐蚀、漏液之类的问题，安全性大幅提高。固态电板被以为或者缓解刻下液态电解质能源电板的痛点，是下一代电动车能源电板的时刻概念。

包括蔚来、东风岚图、上汽智己等车企此前已推出“固态电板”版车型，并将固态电板四肢产物的要紧卖点。但上述产物大多使用半固态电板，能源电板并未齐全毁灭液态电解质。宁德期间董事长曾毓群在2024年的事迹解读会上默示，固态电板离商品化还很远，若是以时刻和制酿老到度四肢评价体系（以1~9打分，1分为初学，9分为老到），当今通盘行业只到4分的水平。

与此同期，获利于国内新能源汽车和时刻的快速发展，宁德期间、比亚迪等能源电板供应商在能源电板装机量、能源电板时刻等方面如故反超三星、松劣等传统国外能源电板企业，部分中国能源电板供应商开动为良马、全球等国外车企开拓属地化供应体系，结束供应链与时刻出海。

在这一大环境下，日韩和欧洲头部整车与供应链企业但愿通过愈加积极的固态电板研发和装车计算，结束对中国电动车企的弯谈超车。丰田、日产、良马等国外车企王人曾公开过较为激进的固态电板上车计算。

东吴证券的研报以为，固态电板有国外弯谈超车风险，此前国外抢先布局全固态电板，意在率先卡位下一代电板时刻，日本资金扶抓已超94亿元东谈主民币， 韩国已提供20%/50%的设备/研发税收优惠，德国已投资超77亿元东谈主民币，好意思国已投资超21亿元东谈主民币，2024年国外往往宣传全固态电板量产计算，计算2027年小批量量产全固态电板；

“中国企业的全固态电板将在2027年结束上车，而国外企业虽可能早一年装车，但这并不会形成颠覆性的影响。”在近日举行电动汽车百东谈主会行家媒体相同会上，中国科学院院士欧阳明高对中国固态电板的发展作出了预测。

“中国四肢全球能源电板的当先国度，国外企业要结束市集的颠覆并非易事。即使中国晚一年结束固态电板上车，也不会对产业酿成首要影响。”欧阳明高说谈。

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魏文

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