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赞助驾驶不错让驾驶变得更平淡，为东谈主们生涯带来了诸多便利。但由于夸大宣传及糟践者理解不够等原因，由赞助驾驶诱发的交通事故日益增加，引起各方珍视。近日，新华社发表著作《赞助驾驶不等于无东谈主驾驶，必须守牢底线》，字据懂车帝赞助驾驶科普节目、行家不雅点和联系计谋，解读赞助驾驶正确的使用表情，以及赞助驾驶夸大宣传带来的危害。

著作先容，懂车帝赞助驾驶科普节目登第了市集畅销的20多个品牌近40款车型，通过模拟高速、城区谈路赞助驾驶高危事故场景，进行科普实验，探索合理使用赞助驾驶功能的边界。服从泄漏，现时的赞助驾驶功能如实无法胜任某些危机复杂的交通场景。一些利弊的碰撞场景，令东谈主感到揪心。

著作强调，关于许多事故来说，不在于99%的安全，而是在于1%的风险；1%的风险一朝发生，就会酿成100%的伤一火。在此配景下，使用赞助驾驶功能时，驾驶员随时准备接受车辆额外要紧。

污辱赞助驾驶与自动驾驶的边界，是酿成许多赞助驾驶事故的一大原因。著作征引北京航空航天大学训诲、中国智能交通协会交通安全专科本领委员会布告长鲁光泉的不雅点示意，咫尺国内市面上莫得流程认证的L3级智能驾驶产物，咫尺民众用的车王人是L2级，条件驾驶东谈主要全程，不离眼不离手接受。若是出了事故，除非你能讲明这个事故是由于产物过错引起的，不然的话仍是驾驶东谈主的统统职守。

著作还说起了联系部门关于赞助驾驶的表态。在新近国务院新闻办举行的发布会上，公安部交通责罚局局长王强明确示意，咫尺我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统王人不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统王人还暂时停留在赞助驾驶阶段，也等于说是由系统赞助驾驶东谈主履行一些动态驾驶的任务，车辆仍是需要东谈主来操控，驾驶东谈主才是最终的职守主体。

跟着赞助驾驶日渐受到糟践者怜爱，一些新动力汽车品牌在进行宣传推行时，会将智能驾驶看成中枢“卖点”之一，由此一度出现了过度宣传的景况。著作先容，本年4月，中国汽车工业协汇聚会中国汽车工程学会发出倡议：严格依据《汽车驾驶自动化分级》，根绝失实宣传与过度营销，幸免使用概括或误导性表述，确保功能定名科学严谨，驻防驾驶员误用、滥用风险。

终末，新华社在著作中指出，东谈主的人命只须一次。对人命最负职守的气派，等于安全为先，主动熟悉、正确使用多样驾驶功能，不将宝贵的人命全王人委托在尚未闇练的智能驾驶本领身上。东谈主们在使用赞助驾驶时，应追忆安全与感性的大路，而非为了追求享受与刺激而疏远安全底线的存在。

关于新动力车企，著作合计，车企要本着对公众负职守的气派，一方面要科普正确使用赞助驾驶功能联系常识，进步公众安全驾驶理念坚韧；另一方面，现时赞助驾驶本领尚未达到全王人自动驾驶级别，存在使用场景松手，车企必须明晰奉告用户，幸免因宣传误导导致危机发生。